金盛国际线上娱乐

浏览量:8966 时间:2018-10-16

「在 2000 年时,汽车的科技化水平和消费电子有 6 年左右的差距,但现在两者在新技术应用上几乎是同步的。」上周极客公园受邀前往德国英戈尔施塔特的奥迪总部参观,奥迪工程师为我们分析了汽车科技化的现状。在自动驾驶、车联网等技术的牵引下,汽车行业对于新科技的接纳程度远超从前,目前几乎所有汽车厂商都将「科技化」列为重要的发展方向。这样的趋势从每年年初的 CES 展会也能看出来——CES 原本只是针对消费电子产品的展会,但是最近几届明显感觉到已经变成了汽车厂商「秀肌肉」的场所。汽车与科技相交的十字路口,一直也是极客公园关注的领域。过去一段时间我们跟踪报道了自动驾驶的技术演进,也介绍过各种不同的汽车科技。这一次前往英戈尔施塔特,极客公园和奥迪的质保部门进行了深入交流,我们试图了解在全面拥抱科技的背后,汽车工业本身正在发生怎样的变革。比消费电子更苛刻的部件要求「如今的汽车里有 100 个互联的控制单元,8000 个活跃的半导体,超过 80% 的汽车创新是由微电子技术实现的。」奥迪质保部门半导体专家 Stefan Simon 说道。自动化驾驶、电气化动力系统和车联网都依赖于半导体技术的发展, 从这个角度来说,汽车和消费电子的「创新源泉」是相同的。但在具体的应用上,两者是有着很大的区别。举例来说,在消费电子领域 OLED 显示技术已经被广泛使用,最新的 iPhone X 配备的便是 OLED 屏幕。在汽车领域,OLED 的应用主要集中在车灯等部件中。OLED 车灯的优势在于光的均匀度更高,而且对于空间要求更低——它不会投射任何明显的阴影,也不需要反射器、导光器或类似的光学部件。因此在三维布局上,OLED 车灯可以给设计者带来更多的「创作自由」。实际应用中的挑战在于,汽车对于 OLED 寿命的要求远比消费电子产品更加严苛,甚至要在十五年以上的使用时间里避免老化问题出现,直接搬用现有产业链技术显然是行不通的。因为比较看中车灯的设计,奥迪常被大家戏称为「灯厂」。奥迪在 OLED 技术上布局已久,几个月前发布的新奥迪 A8 用上了贯穿式的 OLED 尾灯,看起来非常「亮眼」且散发着「科技感」。在具体的落地上奥迪经历了一场「重造」,奥迪的做法是先对现有技术进行评估,再根据自身的需求和供应商进行联合开发,制定车规标准。在引进生产之前,奥迪半导体实验室的工程师会进行多阶段验证,解决老化、褪色等现有产业链的薄弱问题。自动驾驶中复杂的零部件也面临着同样的挑战。奥迪新 A8 是首款拥有 L3 级别自动驾驶能力的量产汽车,在 60 公里/小时的缓行公路上奥迪 AI 可以完全接管方向盘。除了雷达、摄像头和超声波传感器之外,奥迪还是第一家在量产车中引入激光扫描仪的汽车厂商。 自 2014 年以来,奥迪半导体实验室的工程师就已经开始在为新 A8 的激光扫描仪做准备,与供应商一起定义了具体规格和要求。作为激光扫描仪中的核心部件——激光二极管,奥迪为了满足它车规部件精确度和耐久性的要求,切入到「源头」对二极管的制造过程进行了优化,并在落地前进行了复杂的路试检验。